第一批社会车辆通过涪江大桥。

万人踩桥。

合影留念。

远眺涪江大桥。通讯员张斌摄

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核心提示　　

“通车了，终于通车了！”2018年9月28日这天一早，潼城人民万众欢腾，大桥上彩旗飘扬，锣鼓齐鸣，人们从四面八方赶来参加大桥通车典礼。历经2年多时间、900多个日日夜夜建设的涪江大桥终于建成通车了！

作为市级重点工程项目的涪江大桥，全长576米，宽36.6米，双向六车道。主塔高156米，其花瓶型结构为重庆首创。

“四桥飞架南北，天堑变通途。”如今涪江大桥的建成通车，标志着潼南城区真正形成“四桥跨江”的畅通格局，为推动潼南高质量发展、创造高品质生活写下了浓墨重彩的一笔。

立足长远涪江大桥原址重建

9月28日上午，桥下古老的涪江江水奔流不息，欢欣鼓舞的市民们站在涪江大桥桥面上，仰望造型独特、高达156米的塔柱，68根斜拉索形成伞状拉住桥面，宛如一把巨型竖琴的钢缆，风吹琴弦发出的天际乐音，令人振奋不已。远望全桥，像一把巨型竖琴横在涪江高空，成为潼南桥梁建筑的一大景观，雄伟壮观，美不胜收。

“终于通车了，两岸通行不用绕行了。”看到雄伟壮观的涪江大桥，见证过旧桥变迁的大桥改造项目业主代表李豪介绍说，涪江大桥前后经历了三次大修，后被交通运输部列为重庆市13座主要病害桥梁之一。原涪江大桥是连接潼南南北交通干线的第一座重要公路桥梁。该桥于1992年10月开工建设，1994年9月竣工通车。大桥全长570余米，桥车行道宽9米，加上两侧人行道共11米，双向两车道，总投资2900余万元。该桥的建成改变了潼南人民来往涪江南北两岸基本依靠船渡过江的历史，承担了潼南城市公共交通运输70%以上的通行量，为潼南经济社会发展作出了巨大贡献。

随着城市建设的迅猛发展和经济社会的不断进步，涪江大桥通行量和载重量猛增，由于90年代初桥梁设计标准、荷载等级低，涪江大桥桥面局部出现破损裂缝现象。为适应潼南城市50平方公里长远发展规划，方便群众便捷和安全出行，经桥梁专家论证，区委、区政府研究决定：在原桥址上新建涪江大桥。

营造智慧眼建全市首座“弧形”单塔斜拉桥

涪江大桥两岸是我区重点打造的景观性、休闲性、生活性区域，南岸为高层建筑密集的CBD商业区，北岸为居住区和休闲区，周边建筑高度由南往北依次抬升。

作为连接重要经济区和文化发展区的景观，为实现大桥两岸整体视域空间的和谐，结合桥梁所处地理位置、休闲生活等因素，最终将涪江大桥确定为圆弧独塔斜拉桥。大桥全长576米，采用57米+128米+220米单塔双索面结合梁斜拉桥，主桥长405米，宽36.6米（含拉索区），主塔高156米，其花瓶型结构为重庆首创。

“涪江大桥的设计灵感来源于古代宝瓶。”大桥项目部负责人古佩胜介绍，大桥的斜拉塔采用弧线优美的圆弧形式，造型似如意宝瓶一般圆润柔美，曲线顺畅，如平塘晓月，夜幕降临时，又营造出“慧眼识珠”的意境，犹如智慧之眼，与潼城的智慧城市理念遥相呼应。

古佩胜介绍，全国很多斜拉桥的斜拉塔都没有走出塔状结构，涪江大桥的斜拉塔却巧妙地设计成圆弧形，这在全市尚属首创。据了解，涪江大桥主塔由多段复合曲线组成，曲线半径最小处为45.342米，塔身横向最大倾角达63.4°，塔柱竖向、横向及纵桥向、横桥向预应力钢绞线多达1916束，结构极其复杂。

“重建的涪江大桥确实是高端大气上档次，从远处看，大桥主塔像一个巨大的宝瓶矗立在涪江边上，夜晚加上彩灯的点缀，真的是美不胜收。”市民李玉高兴地说。

应用新技术克服建设难题

2016年9月28日10时29分，近2万个爆破点按预定方案以微差爆破方式起爆，涪江大桥原地爆破坍塌，散落的混凝土渣垂直落入涪江。

“涪江大桥采取原地坍塌爆破的方式进行拆除，这也是施工单位首次采取这种爆破拆除方式。原地坍塌爆破就是大桥被垂直摧毁，坍塌后会变成混凝土渣。”区交委相关负责人介绍。

“爆破炸药用了两吨左右，钻孔在两万个左右。”据古佩胜介绍，为了确保楼房和居民们的安全，采用的是微差爆破的方式，以尽量减少震动。

爆破完成后，涪江大桥重点施工正式进入快速推进阶段。“除了首次采取原地坍塌爆破技术外，涪江大桥主塔建设是整座大桥的关键节点，涉及到很多技术创新。”古佩胜介绍。

“主塔施工面临线型控制、塔柱内竖向预应力、主塔高标号砼泵送等施工重难点，是技术创新最多的建设节点。”古佩胜介绍，主塔采用了多种施工工法，比如塔梁异步施工工法，桥塔下横梁及3道上横梁均采用预埋钢筋直螺纹套筒及预埋件后施工，仅下横梁施工就节约工期1个月。还有塔梁同步施工工法，在主塔封顶前就完成5节段钢梁安装及5对斜拉索的安装、张拉工作，节省工期约40天。另外采用湿接缝滞后两个节段施工，同时每两个节段施工一次湿接缝，大大节约了湿接缝等强时间。

古佩胜介绍，在上塔柱施工面临索导管定位安装、纵横向预应力安装、三道上横梁异步施工等多种工序同时交叉作业的情况下，施工方现场实行24小时作业，上塔柱施工达到了每7天一节的速度，主塔提前顺利封顶。

日夜奋战保证工程质量和安全

涪江大桥改造工程于2016年3月开工建设，2018年9月建成并投入使用，历时2年半时间。900多个日日夜夜，在历史长河中只是短暂一瞬，但对涪江大桥的建设者而言，却是值得大书特书的漫长画卷。

“涪江大桥是我区的重点工程，四大班子的领导高度重视，积极筹集建桥资金，经常到施工现场检查质量、督察安全、督促进度、慰问工人，这为工程顺利推进注入了强劲动力。”区交委主任张红军说，为了顺利推进项目建设，区交委把涪江大桥改造列入了该委的重点工作，千方百计筹资金，24小时蹲点驻守，检查安全质量，督促施工进度，从而保证了涪江大桥的正常施工。

按照潼南区委、区政府的要求，为了确保工程建设进度和质量，我们采取了提前筹划、科学安排和增加班组这三条具体举措。”古佩胜介绍，“提前筹划”体现在于炸桥前就启动基础性工作，尽量将给市民带来的交通不便降低到最小。“科学安排”就是具备平行作业条件的安排同时施工，流水性工序根据施工内容合理科学安排人员和设备投入，将白班和夜班工人的劳动效率提到最高。由于夜班的特殊性，增加了相关安全管理投入力度，保证质量和安全达到标准。“增加班组”就是按照“24小时不间断施工”的要求，增加2个班组共40名工人，同时，陆续增加4台桩机加入作业队伍。

7月12日，涪江潼南段迎来20年一遇特大洪水，涪江大桥改造工程施工区域几乎被洪水全部淹没，主桥停止施工。7月13日，涪江水位逐渐回落，随着水位开始回落至正常水位，项目部就立即组织人员，第一时间投入场地清理、抢修设备等工作中，保证迅速恢复施工。

“涪江大桥改造项目是全区人民都很关注的一件大事。我们在保证安全和质量的前提下，及时组织好施工，尽量减少对周围环境的干扰，让这一民生项目早日竣工投用。”古佩胜说。为了建成高质量的涪江大桥，他们坚持吃住在工地上，战酷暑，斗严寒，保质量，抓安全，抢进度，昼不休，夜不眠，才确保了如今的顺利建成通车。

贯通南北助推潼南高质量发展

一桥连两岸，连出了景观提质、城市提升；大路接南北，接续了生活安康、幸福绵长。全新的涪江大桥，既是一条交通大通道，又是一条景观大走廊，是我区城市发展的地标性建筑、桥梁建设的标志性作品，是一座“民心之桥”“幸福之桥”。

“我是喝着涪江水长大的，旧桥炸掉的时候，我们都很舍不得，但现在看到新修的大桥，真的非常震撼，路通了，大家心情也通畅了。”王先生今年51岁，父亲曾是旧涪江大桥的一名建设者。前几年，父亲去世，母亲行走不便，必须依托支架才能行走。得知新的涪江大桥要通车了，王先生特地开车带着79岁老母亲赶来拍照留念。“我母亲身体一直不好，我希望带她多出来走走。对她而言，这座桥不只是一座桥，还包含了对父亲的感情和两人大半辈子的生活，所以我特意带她过来，让她不留遗憾。”王先生感慨地说。

一座桥，改变一座城。涪江大桥通车，完善了城市基础设施建设，便捷的交通条件，为市民的出行和生活提供了极大的便利。从此以后，涪江两岸联系更加紧密。

“涪江大桥建成通车，对缓解城区交通压力，疏通车流、物流、人流，提高承载能力，方便群众生产生活起到重要作用。”区交委负责人表示，通车后的涪江大桥，对完善城市基础设施，加快建成花园城市、滨江城市、田园城市，推动产城景融合发展，助推潼南高质量发展，创造高品质生活具有重大意义。

市民心声

大桥通了 我们生活更方便了

涪江大桥南桥头渝都宾馆邓会：我们宾馆是2009年开始营业的，涪江大桥重建爆破之前宾馆每天的入住率能达到80%，每天要接待40多人，拆桥过后只有20%左右，但我们也理解修桥是为了以后更加方便。没想到建设这么快，两年多时间就通车了，两岸的来往多了，人流量就变大了，宾馆又在公交车站附近，相信我们的生意会越来越好的。

退休工人唐变书：退休之后我每天都喜欢去运动一会儿，桥没修好的时候，我只有从北桥头出发，经过时光长廊到莲花大桥北桥头，然后原路返回，一来二去觉得没什么意思。现在我可以经过莲花大桥到滨江湿地公园逛一圈，再走涪江大桥回来，晚上可以看下我们潼南的夜景，多美啊，大桥修好让我们整个潼南变得更宜居了！

出租车司机张绍全：现在私家车越来越多，虽然目前已经有东安大桥、莲花大桥、金佛大桥，在一定程度上缓解了城区的交通压力，但涪江大桥又是连通江南江北的非常重要的桥梁之一，出行高峰期仍会车行不畅，特别是上、下班时间，有时候从江北到江南需要30多分钟。既浪费时间，又多耗油钱。现在涪江大桥通车了，从凉风垭到江北加油站至少节约15到20分钟，近了也快了；我们驾驶员和乘客也不再担心被堵在路上干着急，更省心了！

梓潼街道罗家村群众刘东：我在凉风垭工业园区南区上班，家住江北，中间由于隔着一条涪江，常常是“看到屋、走得哭”，我每天上班要绕道10多公里。而涪江大桥建成后，缩短了我家和公司的距离，从屋头出发到江对岸上班，只需要10分钟，基本上都是直线路程，今后再也不用绕弯子，我上下班就方便多了，真安逸！（全媒体记者 谭春兰 李静 王鹏 王浪 郑三清）

成长历程

2016.3.27主塔首根桩基混凝土浇筑

2016.4.26项目混凝土拌合站按期投入生产

2016.5.28主塔承台双壁钢围堰第一节开始在原位吊装、焊接

2016. 7.1第一节钢围堰合龙

2016.8.22钢围堰封底混凝土浇筑

2016.9.28成功完成了旧桥爆破拆除

2016.12.3主塔承台大体积混凝土浇筑

2016.12.26主塔塔柱第一节浇筑

2017.4.27主塔第九节爬模施工

2017.5.24主塔下横梁第一次浇筑完成

2017.10.13主塔塔柱第20节和中横梁第三次浇筑

2018.01.14主桥钢梁首件吊装架设

2018.4.15主塔顺利实现封顶

2018.5.9主桥最重钢梁杆件吊装完成，大桥建设进入全面攻坚阶段

2018.5.19主桥边跨顺利实现无应力零误差合龙

2018.9.1顺利完成主桥合龙

2018.9.28建成通车

【责任编辑 郑强】