作为汽车再制造及智能网联新能源汽车零部件产业集群的龙头企业，重庆弘喜汽车科技有限责任公司（以下简称弘喜汽车）依托“车巢”大数据平台，建设全国最大汽车回收市场，拓展汽车后市场梯次循环再利用和汽车零部件再制造，助推潼南打造全市汽车再制造中心。

近日，区融媒体中心记者走进位于潼南高新区的弘喜汽车，探究废旧汽车回收利用，实现资源再生变废为宝的奥秘。

弘喜汽车成立于2020年，是一家专业从事废旧汽车回收、汽车零部件再制造、二手车经营、整车及零部件销售的综合性汽车科技企业，也是目前国内最具规模的报废机动车回收拆解企业之一。

走进弘喜汽车，一块巨大的电子屏幕格外引人瞩目。“这是可视化管理智能大屏，是我们对管理可视化的尝试。大屏上清晰呈现着全年任务目标的分解、库存情况、生产情况，以供直观地了解外设各个回收网点的实时收车情况等具体信息。”总经理李黎说。

实施数字化管理，铺开全国废旧汽车回收一张网，弘喜汽车开发的“车巢”大数据平台，是企业深耕汽车后市场的一项战略布局。

“我们当初建立‘车巢’这个平台，就是想以报废车辆库存周转速度快、线上交易、线下取车、价格透明、二手车评估检测标准化等为服务优势，逐步改变报废车行业的传统格局，依靠强大的线上线下协同、数字化结合，再造新蓝海。”李黎说。

“车巢”顾名思义，让车有其巢。该平台的名字也秉承了创始人对于企业的发展向往：将弘喜汽车建设成为国内最具规模的报废机动车回收拆解企业，努力打造国内领先、国际一流的汽车循环产业集团。2023年，该公司回收报废车数量预计将达到12万至15万台，居于全国前列。

“报废车回收经营环节复杂，用数字化为行业赋能，极大地提高了企业运转效率，降低了市场成本，提升了服务水平。”经理杜源说，“我们通过搭建信息化管理系统、建立数字化营销渠道、采用大数据分析把握发展风向，助推企业快速发展。”

李黎表示，将进一步增强“车巢”平台数据集成，通过全面采集和分析车辆拆解、配件交易等多维度数据，更好把握市场变化和客户需求，优化销售策略和生产计划，提高企业经营效益和盈利水平。

报废汽车去哪里，如何消除潜在环境污染风险，挖掘创造新的价值？这些问题在记者走访中逐一解开。

处理车间内，一辆辆报废汽车在通过查验、清洗、精细拆解等几大环节后，逐步完成“再生”之旅。

“直接对一台报废车进行废钢的处理，可能仅有1000多元的价值，但经过再制造以后，它的价值可能得到2倍、3倍以上的提升。”杜源说。

相较于传统的“暴力”拆解，弘喜汽车采用精细化的拆解方式。车辆拆解前会将油液被全部抽走，确保处理过程不会对环境造成污染后才会进入到下一个环节。一些品质较好的零部件被回收再利用，其他材料则分门别类进入再生环节，最大限度减少资源浪费和对环境影响。

 “一辆报废汽车的回收价值远不止‘废钢价’”据杜源介绍，报废汽车是典型的可综合利用再生资源，可为制造业提供钢材、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等原材料，目前国内外汽车拆解市场空间广阔，以拆解为中心形成的产业链，向上延伸至报废车的回收、拍卖，向下则延伸至零部件的再生、金属与非金属再利用，对环境保护、资源节约、循环经济发展等具有重要作用。

当前，弘喜汽车正加快上下游产业链企业聚集，发展如再生铝、废旧橡胶产品加工、再生塑料等项目，同时与知名整车企业合作，将再生材料循环利用于新车零部件的制造中。

 “接下来，我们将围绕实施制造业‘涪江奔腾’计划，加快汽车循环经济产业园建设，推动汽车后市场产业布局，优先发展包含智能网联新能源汽车在内的汽车零部件再制造，并大力发展汽车循环经济大数据网络平台、废旧动力电池梯次利用、再生资源利用等业态，打造全市的汽车再制造中心，形成国家级再制造产业集聚体。”李黎说。