待拆解的回收汽车停车场。摄/王浪

在潼南区高新区，每年十余万台报废汽车在这里走进了“旅途”终点——来自天南海北的报废汽车经过查验、拆解、再制造等环节，其中回用件和再制造件被重新投入市场，动力电池被梯次利用，金属材料和塑料、橡胶等被重新冶炼……迎来了属于它们的“新生”。

5月20日，走进重庆弘喜汽车公司的新能源报废汽车动力电池回收处理车间，一个个拆解收集的电池排放整齐，工人们正逐一进行测试、拆解。“状态良好”的电池部件被放上生产线，经过重组工序，它们将在低速电动车、储能电池、通讯基站、智能路灯等应用场景“上岗”，实现梯次循环利用。不仅如此，再造后的电池还能够用作家庭和小型商用备用电源。

“过去，报废车辆的部件往往被视为废物处理掉，造成极大浪费。现在，报废汽车上具有循环利用价值的部件经过再制造后便可重新投入使用，在减少资源浪费和环境污染的同时，大幅降低消费者维修车辆的成本。”弘喜汽车相关负责人介绍。

那么一辆废旧汽车是如何实现循环利用？

以弘喜汽车公司为例。该公司在回收前端开发出了数字化驱动的智能收车服务平台“车巢”。点开“车巢”平台，车价预估、车况远程查验、无人收车、智能拆解管理、线上商城等服务一应俱全，车主只需录入车辆信息、上传照片，就可线上评估线下取车，回收流程快捷高效。

收集回来的报废车，则是在生产车间通过精细化拆解，筛选出品质较好的零部件进行回收再利用，而废钢、铝、铜、橡胶、塑料等材料则被分门别类进入再生加工环节，提高资源利用率。

“目前，我们公司已同时布局投资发动机、变速器、车身等五大总成再制造产业，正大力提升再制造的工艺技术水平，努力将企业打造成为汽车零部件再制造行业的领跑者。”弘喜汽车相关负责人表示。

事实上，弘喜汽车的快速发展正是潼南区汽车零部件再制造及智能网联新能源汽车零部件产业集群发展的真实写照。

当各地都在争抢智能网联新能源汽车产业“新赛道”的时候，潼南率先瞄准了汽车产业的“最后一步”。去年，潼南区推进的制造业“涪江奔腾”计划，更是明确把汽车再制造及智能网联新能源汽车零部件产业集群作为攻坚发展三大主导产业集群之一。

据潼南高新区相关负责人介绍，作为汽车零部件配套企业的重要承载地之一，该区先后成立了汽车招商专班、组建了汽车产业基金、出台了汽车产业专项政策，在空间布局、要素保障、优惠政策、产业基金、落地服务等方面给予全方位扶持，着重在汽车零部件配套企业的招引上持续发力。

在各种利好加持下，已有重庆弘喜汽车科技有限责任公司、重庆氢潼新能源研究院有限公司、重庆贝思远新能源有限公司等多家“汽车后市场”龙头企业落户潼南，“汽车后市场”产业链正在加速构建中，潼南区的汽车回收及拆解量已达到300辆/天，在全国排名前列。

当前，潼南区正加快打造再制造产业园，加快上下游产业链企业聚集，在“汽车后市场”领域布局二手车销售、动力电池回收再利用、储能、驾校租车、零部件修理、贵金属提炼、汽车再制造、废料处理、大数据应用等9大板块，实现“一车九吃”，打造全国最大的汽车后市场基地。

重庆是当之无愧的制造重镇，拥有我国41个工业大类中的39个、全部31个制造业大类。新中国成立后的三线建设、改革开放后的工业振兴、新时代高质量发展的提质增效，共同铸就了“重庆制造”的底气。

今年4月，习近平总书记在重庆考察时强调，重庆制造业基础较好，科教人才资源丰富，要着力构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系。深入实施制造业重大技术改造升级和大规模设备更新工程，加快传统产业转型升级，积极培育具有国际先进水平和竞争力的战略性新兴产业。

近年来，重庆锚定打造国家重要先进制造业中心目标任务，一体推进科技创新、产业创新和体制机制创新，构建先进制造业集群体系，聚力打造高质量发展的重要增长极和新质生产力发展的动力源。

在这个过程中，江津、合川、永川、大足、璧山、铜梁、潼南、荣昌“渝西八区”，是重庆推进新型工业化、做大做强先进制造业的“主战场”,也是成渝地区“双城经济圈”建设先行区。2023年7月，重庆印发《重庆市先进制造业发展“渝西跨越计划”（2023—2027年）》，对渝西地区的发展目标、产业方向、空间布局、重点任务、主要措施、实施保障等方面作出谋划布局。

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弘喜汽车可视化管理智能大屏。

潼南区围绕“汽车后市场”展开布局。走进潼南区重庆弘喜汽车科技有限责任公司，总经理李克俊指着一块可视化管理智能大屏介绍：“通过对报废汽车的零部件再制造，我们让报废回收汽车创造出了新的价值。”李克俊举例说，直接对一台报废车进行废钢处理，可能仅有两三千元的价值，但经过再制造再利用以后，它的价值可能成倍提升。