日前，京东物流发布重庆市首批4条无人机常态化飞行路线，最长距离达16.8公里，计划年度飞行不少于1万架次，其中包括从京东物流重庆亚洲一号智能产业园到巴南区多个营业部的配送航线。

这批航线将使用全自研的京东物流飞狼JDX-20无人机和JDX-50无人机，快递配送单程最快约10分钟，整体运输时间缩短近70%。

除了开通常态化邮路，前不久，重庆还正式印发低空经济首批应用场景清单，包括低空经济应用场景机会清单42项和能力清单40项。对于正积极创建“低空经济创新发展之城”的重庆而言，这些探索，让重庆在低空物流“场景先行—能力配套—生态成型”模式中迈出关键一步。

多元场景先行

除了京东，邮政也在低空物流领域大展拳脚。早在2024年10月，邮政就在巴南区中坝岛开通了无人机邮路。

“以前，中坝岛物资运送常年依靠‘汽车+渡船+人力’模式，每趟往返的时间将近3个小时。”重庆邮政寄递市场部总经理刘治洪介绍，特别是在快递业务淡季，快递小哥两天才上一次岛，快递邮件运输时效性很低。

无人机邮路开通后，在气象、空域等条件允许的情况下，无人机可以每天飞行一班，每次可装载100公斤物品，单程运行时间约15分钟。

中坝岛是长江巴南段的江心岛屿，也是重庆中心城区主要蔬菜种植基地之一。邮政无人机邮路的开通，除了把快递邮件运进去，还能把岛上的新鲜蔬菜运出来。

位于两江新区的重庆珐斯通航科技有限公司（以下简称珐斯通航）也在持续挖掘低空物流应用场景。

5月13日，一架TR9S无人机满载药品，从中国通用技术重药控股现代物流综合基地起飞，仅用时19分钟便抵达两江新区重庆市人民医院本部。

“本次航线长度为12公里，如果使用传统的道路运输方式，高峰时段从调动车辆到药品运抵医院，用时接近1小时。”珐斯通航总经理范孝忠表示，无人机运输急救药品较传统方式可节约50%以上时间。

此前，该公司还与重庆市血液中心合作开通了到公共卫生医疗救治中心平顶山院区的航线；与通用技术重药物流合作开通到公共卫生医疗救治中心平顶山院区、九龙坡区人民医院的药品航线。

不难看出，兼具“山地城市+超大城市”空间特征的重庆，低空物流应用场景被各方看好，而深挖应用场景，成为重庆发力低空物流的主攻方向。

重庆本次发布的42项应用场景机会清单，重点围绕超大城市现代化治理和低空货运物流两大领域，聚焦货运物流等五大方向做文章。

例如，在低空安全保障方面，布局无人机信标监测系统、飞行气象预警平台；在城市治理方面，构建“空地一体”立体治理体系；在消防灭火与应急救援方面，围绕高层灭火、森林防灭火、应急投送、医疗救援等场景挖掘真实需求；在巡检与作业方面，应用需求包括电力线路、交通隧道、地质灾害、农业植保等领域；在货运物流方面，构建“通城达乡、辐射成渝、链接全国”的低空物流网络。

能力配套提速

随着多元应用场景的加速落地，如何匹配“看得见、管得住、能服务”的技术能力，成为关键。

星控数智科技（重庆）有限公司紧盯低空领域的“智慧管理”做文章，其打造的“星座”数字低空底座系统、“悦快飞”数字低空交通服务平台和起降场远程数字管理系统，可实现对低空全域范围一站式管理服务全面覆盖。

“以重庆试点为例，该系统可与民航局UOM（国家无人机综合管理平台）、民航重庆空管数据互联互通，支持全域低空飞行航空器的接入、接管和集群调度，为区域航空用户提供专业的航空航行服务，确保低空航空器安全、顺畅有序飞行。”企业负责人说。

而去年落地两江新区的航天时代低空科技有限公司（以下简称航天时代），也正着力提升低空空域使用率。

前不久，在重庆永川大安通用机场上演了一场“未来空中交响曲”：100余架无人机在5公里见方的空域内穿梭飞行，小型物流无人机与大型救援运输机同框共舞，支线货运无人机从远处呼啸而来……

航天时代总工程师潘超表示，九天航驭低空一体化综合管控平台在永川大安通用机场初步完成功能和性能验证后，预计年内上线。届时，无人机的飞行申报周期将由现在10天左右缩短至1天以内，重庆低空空域的使用率可提升40%。

以技术赋能，当前，重庆正加快完善低空能力配套。此次正式发布的40项技术能力清单，涵盖低空智联网、检测认证等关键领域。

例如，在低空智联网与安全保障方向，航天时代、中国星网等企业可提供“云—边—端”“安—服—用”低空能力体系和基于卫星互联网的低空安全监管与运营服务；在城市治理领域，重庆铁塔、移动、联通、亿飞智联等企业正研发AI智能飞行平台、“察打一体”管控系统等产品；在消防灭火与应急救援方面，中岳航空、翼动科技、国飞通用等企业具备高层灭火、空中安防、快速转运等实战能力。

三个方向发力实现生态成型

“想要真正实现生态成型，重庆还任重道远。”民航局无人驾驶航空器航行服务提供（USS）工作组专家党先举分析，具体来看，重庆可以从以下几个方面发力：

其一，着力构建无人机产业链。“当前，重庆无人机产业总体偏弱、偏小，本地能够提供无人机系统化服务的企业并不多。”党先举坦言，数据显示，2024年，重庆市低空经济经营主体仅百余家。他建议，重庆可充分发挥强大的工业制造基础和智能化、数字化技术优势，加快培育或引进无人机制造业企业，将有效节约无人机的维修、运营、租赁等成本，为无人机的推广应用夯实基础。

其二，加快推进无人机基础设施建设。“当前，低空物流商业化、规模化之所以进展较慢，一个很大的原因是成本高、收益低，服务商算不过来‘经济账’。”党先举提出，例如，一个无人机起降场或起降点的建设费用少则几万元，多则数十万乃至上百万元，占据了成本大头。他建议，重庆要统筹规划起降场或起降点等低空物流基础设施建设，在场地选址、功能集成等方面充分协调，避免重复建设，最大限度提升场地使用率，帮助企业降本增效。

其三，加速完善空域规划和管理。空域可以是制约条件，也可以是万亿经济的起点。在国内，传统民航行业管理一般由民航或军方垂直管理，而低空经济想要腾飞，低空空域管理模式和管理方式也需转变。

当前，重庆要积极以数字化、智能化手段重构空域管理规则，建立及时灵活的管控机制，加速打通“军—民—地”审批渠道，构建“即时飞、自由飞、融合飞”的开放形态，有效提升空域的开放率和使用率，为全国低空经济发展提供“山城样本”。